近日，隨著最后一塊重達(dá)128.8噸的預(yù)制構(gòu)件頂板拼裝就位，深圳地鐵16號線二期龍興站完成全部拼裝，標(biāo)志著這座全裝配式地鐵車站順利拼裝完成。

當(dāng)前，建筑業(yè)向著工業(yè)化、數(shù)字化、綠色化發(fā)展，裝配式建筑應(yīng)用場景越來越豐富，裝配式地鐵車站在深圳、青島、無錫等城市應(yīng)用成功，地鐵車站施工技術(shù)迎來創(chuàng)新發(fā)展。

成功離不開技術(shù)創(chuàng)新

深圳地鐵16號線龍興站全長298米，整體裝配率達(dá)79.5%，是粵港澳大灣區(qū)首批裝配式試點地鐵車站。整座車站由595塊“積木”現(xiàn)場按順序拼接成型，其中頂板重達(dá)128.8噸，為國內(nèi)地鐵裝配式車站單塊構(gòu)件重量之最。

據(jù)悉，龍興站地處巖溶發(fā)育區(qū)，為“內(nèi)支撐＋大分塊＋全裝配式”，國內(nèi)沒有成熟的經(jīng)驗可以借鑒，實現(xiàn)大型預(yù)制構(gòu)件的精準(zhǔn)吊裝是施工面臨的最大難題。據(jù)項目負(fù)責(zé)人介紹，為安全、高質(zhì)量完成拼裝施工，項目團隊創(chuàng)新應(yīng)用設(shè)備狀態(tài)自動化監(jiān)控系統(tǒng)、全生命周期BIM可視化平臺、盾構(gòu)智能化管控平臺等多項“黑科技”，在安全管理上實現(xiàn)了由“人防”轉(zhuǎn)為“技防”，也在地質(zhì)勘查、設(shè)計優(yōu)化、工程質(zhì)量把控、機械化減人、工程推進(jìn)、產(chǎn)業(yè)工人培育等方面積累了寶貴的經(jīng)驗，實現(xiàn)了良好的效果。

在山東省青島市，地鐵7號線二期營普路站裝配段主體結(jié)構(gòu)關(guān)鍵節(jié)點施工前條件通過驗收，該站為地下兩層島式明挖裝配式車站，裝配段共計107環(huán)，每環(huán)由7塊預(yù)制構(gòu)件組成，整體由612塊“積木”在現(xiàn)場按順序拼接成型。項目創(chuàng)新使用全預(yù)制裝配式地鐵車站智能建造一體機（“ME型智能門式起重機+分離式整體拼裝臺車”），進(jìn)行智能裝配施工，通過在智能門吊與拼裝臺車間設(shè)置統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)兩大設(shè)備一體化管控，整體拼裝效率提升100%。同時依托門吊防搖擺系統(tǒng)、精準(zhǔn)定位系統(tǒng)、智能監(jiān)控系統(tǒng)BIM動畫模擬等技術(shù)創(chuàng)新措施，保障拼裝作業(yè)精度控制，提升吊裝作業(yè)安全穩(wěn)定，從而實現(xiàn)拼裝過程的高效、優(yōu)質(zhì)、安全目標(biāo)，全面提高工程建設(shè)全周期安全管理水平。

發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)支持

地鐵裝配式車站最重要的便是頂板等預(yù)制構(gòu)件，其產(chǎn)品質(zhì)量直接決定著車站的品質(zhì)。

其中，負(fù)責(zé)深圳地鐵16號線二期車站預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)任務(wù)的惠州裝配式建筑構(gòu)件生產(chǎn)基地，占地140畝，廠區(qū)設(shè)置1套“1+5”智能化流水線，設(shè)計產(chǎn)能550環(huán)每年。

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該基地采用智造信息管理系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)，通過大數(shù)據(jù)傳輸和云計算實現(xiàn)了生產(chǎn)材料進(jìn)廠無人化計量和鋼筋、混凝土消耗自動統(tǒng)計；通過工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)和自動化智能掃描實現(xiàn)了構(gòu)件自鋼筋下料、鋼筋骨架焊接、混凝土澆筑到成品驗收各生產(chǎn)環(huán)節(jié)質(zhì)量管理控制和追溯。“裝配式構(gòu)件生產(chǎn)采用的全自動流水線定人定崗，提高了預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)效率，有效保證了產(chǎn)品質(zhì)量。”

同時，所采用的三維混凝土布料機可實現(xiàn)高低、左右和前后方向運動，可有效控制混凝土布料均勻性和分層、分段布料厚度，保證了混凝土澆筑質(zhì)量。

與“全預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)”有所不同的是“疊合裝配式結(jié)構(gòu)”，黑龍江省哈爾濱市地鐵3號線二期工程丁香公園站在施工中創(chuàng)新性地在全車站采用疊合結(jié)構(gòu)與局部整體現(xiàn)澆的組合模式。該車站的施工模式汲取了全裝配和傳統(tǒng)現(xiàn)澆的優(yōu)勢，用疊合結(jié)構(gòu)預(yù)制板取代傳統(tǒng)臨時模板，用局部盤扣支架取代滿堂支架，拼裝一段、澆筑一段，大幅提升了工作效率，實現(xiàn)了施工質(zhì)量由厘米級向毫米級的提升。

作為疊合結(jié)構(gòu)預(yù)制板供應(yīng)鏈企業(yè)的哈爾濱建材產(chǎn)業(yè)園，其構(gòu)件生產(chǎn)車間總占地面積約4萬平方米，總建筑面積1.2萬平方米，主要生產(chǎn)地鐵盾構(gòu)管片和混凝土預(yù)制構(gòu)件。年產(chǎn)管片1萬環(huán)，PC構(gòu)件1萬立方米，為哈爾濱裝配式地鐵項目建設(shè)提供了可靠保障。

應(yīng)用離不開政策保障

科技的創(chuàng)新、產(chǎn)品的應(yīng)用，離不開政策保障和制度標(biāo)準(zhǔn)的支撐。深圳市住房和建設(shè)局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“作為全國首批、廣東省首個裝配式建筑示范城市，深圳建設(shè)行業(yè)持續(xù)推動以裝配式建筑為代表的新型建筑工業(yè)化，各項工作穩(wěn)步推進(jìn)，基本形成了具有深圳特點的政策、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)、人才體系，取得了亮眼的成績。”目前，深圳已出臺16項政策文件和18部標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并初步形成了“政府引導(dǎo)+市場運作+企業(yè)作為+協(xié)會助力+市民受益”的新模式。其中《深圳市推進(jìn)新型建筑工業(yè)化發(fā)展行動方案（2023-2025）》提出，進(jìn)一步擴大裝配式建筑實施范圍，推動裝配式建筑規(guī)模化發(fā)展，在道橋隧市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、軌道交通工程中推廣裝配式技術(shù)，重點突破軌道交通領(lǐng)域裝配式技術(shù)應(yīng)用，在軌道交通工程中開展裝配式車站的試點應(yīng)用，形成一套完整的地鐵裝配式車站技術(shù)方案。到2025年，建成一批高效益、高質(zhì)量、低消耗、低排放的示范項目。

江蘇省無錫市地鐵5號線也傳來佳音，新陽路站、坊明路站兩座裝配式車站日前開啟地連墻施工。為了保障裝配式施工在城市軌道交通工程領(lǐng)域的應(yīng)用，提升地鐵車站施工裝配化水平。江蘇省相關(guān)部門、協(xié)會積極推動標(biāo)準(zhǔn)的編制、評審等工作，《城市軌道交通工程裝配式混凝土施工便道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《城市軌道交通工程地下車站裝配式二次結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等地方、團體標(biāo)準(zhǔn)提前通過審查，對促進(jìn)地鐵車站工程綠色發(fā)展具有重要意義。